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ST股的“黄金岁月”，正和以往A股退市率低有关。根据相关统计，A股有史以来累计出现800多次ST，最终退市仅62家；不仅如此，退市并不意味着血本无归，到三板交易的退市股往往还有一定的交易价格。“亏损有限、赢利无限”的情况下，分散押注即将退市的公司，博取未来恢复上市的潜在暴利，成为一种赢利模式，“ST大王”陈庆桃正是其中的典型代表。

“博时系”私募基金今年以来业绩方面，据格上财富数据显示，蔡明管理的民森H号今年以来亏损26%，肖华管理的尚诚亏损22%。张志峰管理的盈峰资本正收益，赚6.69%。博时基金旗下的公募产品中，今年有博时特许价值、博时互联网主题跌幅超30%。与“博时系”私募基金经理代表产品相比，回撤较大。

美的集团7月5日公告，拟进行不超过40亿的股票回购方案，将回购热推向了一个小高潮，回购金额约占该公司2017年净资产的5.43%．“回购对股市的支撑作用有多大，要视乎整体市场客观环境和企业本身宏观微观的各种方面”，香港博大资本国际行政总裁温天纳称。马志豪亦表示，暂时还没有足够的资金和信心去支撑整个市场全面向上，还是要等到贸易摩擦有一个比较明确的状态。

中泰证券黄华解读资管新规：零售业成银行券商着力点中泰证券黄华认为，趋势非常明显：1、对公业务全面萎缩，零售业务渐成银行、券商重要着力点；2、回归金融服务本源，以客户为中心考验专业服务能力；3、混业经营渐成趋势，全牌照特别是依托银行牌照为核心的转型更有利；4、互联网金融抬高门槛，摒弃伪创新，金融业发展进入新时代。

在相对较为保守的航空制造业领域，一个中国政府官员能够角色转换为外资企业在中国的决策者，也从一个侧面体现了空客在中国的本地化策略并非浮于表面。目前空客在天津的单通道飞机亚洲总装线已经运营10年，目前已经交付飞机366架，并且已经开始提升产能，在2020年达到月产6架的目标，同时还逐步将生产的机型全面过渡到最新的A320neo系列。而随着宽体机的完成和交付中心的启用，目前中国在役数量最多的A330系列宽体飞机也可以从天津开始交付。

虽然距离第三阶段尚有2年多时间，但已经有外资车企提前布局。宝马汽车在去年10月就与华晨集团达成协议，以290亿元现金受让华晨宝马汽车25%的股权。双方预计不迟于2022年完成交割，交割完成后，宝马汽车将持有华晨宝马75%的股权。随着股比放开的稳步推进，留给自主及合资车企“奋发图强”的时间越来越少。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，股比放开将给合资车企带来更多的危机感，如果仍依靠外方进行产品设计研发和生产，自主部分就无法给车企带来更多的竞争力。与此同时，自去年三季度以来的市场低迷也给国内车企带来巨大的经营压力。