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国务院国资委研究中心研究员许保利认为，为进一步提高中央企业发展质量，实现持续高质量发展，中央企业需要锚定提高效益、增进效率、打造核心能力这三个坐标；同时，着力于三个方面：一是深化混合所有制改革，建立与之相应的体制机制，增强企业发展的内生活力；二是关注研发，重视创新，以科技进步驱动企业发展；三是推动中央企业之间、中央企业内部的重组整合，实现资产的优化配置，获取集团发展的协同效应，进而提高企业的经营效率和产出水平。
尽管美股近期大幅调整，特朗普也不断喊话美联储，强调要保持市场流动性，但此次美联储的加息举动和主席鲍威尔的表态，再次印证了加息不会考量政治因素，这么一看，美联储的货币政策还是蛮独立的！02明年加息节奏还难说，市场都有点担忧虽然2019年最新预期加息次数与此前9月份相比减少了一次，但加息缩表的大方向没有改变，美联储主席只是淡定表示当前利率达到了中性底部区域，未来加息前景并不明朗，美股和美元指数的“跳水”也反映出市场担忧。
Sheila BAIR：我不觉得这是美国的一个优点，其实还不只8个监管者，这也是美国的一个问题，他们是想要整合，我们把一个银行的监管者给去掉了，但是我们又建立了其它的监管部门，叫金融保护局，这也是必要的，因为我们需要保护我们的消费者。我们又建立了金融的稳定监督委员会，财政部下面的，它可以成为一个协调的机制，如果出现问题，跨市场来进行协调。当有不协调、不一致的情况出现的时候，是这样的。我们有金融的稳定监督委员会（FSOC），但是目前它的作用还是比较弱的，但是不同的监管者还是定期地可以相互地交流，分享信息，但是金融稳定监督委员会（FSOC）现在还不是一个决策机制。虽然我们的机构是这样的，金融稳定监督委员会现在还没有办法把不同的监管者结合起来，在它的监督之下，我觉得这可能是一个障碍。不同的地方、不同的国家都必须有它自己的规则和要求，来保护他们自己的企业、自己的客户、自己金融的稳定性，这是保证公平。我们要反对竞争性的障碍，我们要对所有的国家都开放，这对于经济的发展是非常重要的，但是我们在这方面做得还不够，还比较分散，也造成一些困惑，也造成多余的监管方面的成本，其实是不必要的。
值得一提的是，8号线、13号线、16号线、昌平线等4条北边线路，无论是房源平均出租周期，还是月内、周内出租房源比例都表现出比其他线路房源更易出手的特点。由互联网科技公司带动的北边租赁市场力量可见一斑。而2号线，由于相对较为高昂的租赁价格使部分租客望而却步，退而选择其他区位。同样高于平均出租周期的还有八通线和房山线，除了靠近换乘站和商圈的区位较为抢手外，其他站点周边交通仍然相对不便，房源出租较慢。
而近期发生的一系列事件说明：这一轮洗牌很可能比二十年前更加残酷和激烈。除了游走在破产边缘的二三线国产品牌外，曾经以“精品小型车”打下一片天的铃木，由于未能及时应对中国消费市场趋势，已经在去年全面退出在华合资项目。可见，在大浪淘沙过程中，无论自主品牌，还是合资品牌，无论老牌企业，还是行业新秀，没有谁是真正安全的。对于今天的中国汽车产业来说，想要向价值链的高端攀升，想要实现高质量发展，就必须去除毒瘤，加速落后车企的退出。
同时丁爽预测，2019年中国出口和进口增长分别为5%和10%，全年经常项目赤字占GDP的比例达0.5%。事实上，中国的经常项目顺差在2007年一度高达GDP的10%，其后便一路下挫。周浩坦言：“中国不可能再出现占GDP 5%-6%的经常项目顺差，因为这意味着整个中国都不消费，从而导致全球出现衰退。从政策目标出发，政府或会倾向于保持小幅的经常账户顺差，甚至偶尔出现逆差，因此维持GDP的0.5%以内的水平有较大政策调节空间。”
